Golf

Hautsächlich Schweißarbeiten um die Karosse fürs Lackieren vorzubereiten

So hab mal die BBS RM zerlegt, damit ich diese ineinander stapeln kann um Platz zu sparen, abgesehen davon sollen da eh andere Schüsseln dran. Will mit Patrick nächstes Wochenende aus seinem Käfer den Motor ausbauen und der will den bei mir auf dem Schreibtisch zerlegen, also... ich brauch platz

Das einzig doofe war, das kein Baumarkt ne 12 Kant 8mm Nuss hatte und ich mit einem Ringgabelschlüssel die restlichen drei Felgen mit je 32 Schrauben so gelöst habe... narf

Dann hab ich mich mit dem Sandstrahlgerät um den Rost gekümmert, die eine Stelle sah schlimmer aus als sie eigentlich ist...

Weiter geht es mit diversen Anbauteilen und dem Tank... die Radkästen sind jetzt auch alle ORANGE!!!

So, habe mal die Fahrwerksteile fertig gemacht, erfreulicher weise gibt es von Prosol ,,Rostux 1-2-3'' was Laut Prosolmitarbeitern umgefülltes ,,Brantho-Korrux 3-in-1'' ist, mit dem dezenten Unterschied das die 0,75 Liter Dose nicht 22 sondern fast 10 Euro günstiger ist.

Ich wollte ja eigentlich Glasperlstrahlen aber nun gut Habe die Fahrwerksteile Sandgestrahlt und den Querlenker nachgeschweißt zum verstärken. Werde mir dann mal die Tage noch ne Dose Brantho-Korrux 3in1 Schwarz holen für die Fahrwerksteile.

Jörg hat mir seine ,,billig'' Mini-HVLP Pistole ausgeliehen die er von eBay für 20 Euro gekauft hat. Sie hat eine 0.8er Düse und der Behälter fasst ca 125ml. Für den Preis hat das ding ein sehr gutes Ergebnis geliefert!



Habe das Brantho-Korrux 3in1 mit 20% (sprich 4:1) mit Nitro Universalverdünnung von Prosol gemischt und in jedes Radlauf ca. 3 mal 125ml aufgetragen.

Wenn man den Golf tiefer legt, kann es gut sein das die Antriebswellen an den Holmen schleifen. Man konnte schon vom Vorbesitzer dort heftige Spuren erkennen, also habe ich mal ein wenig platz gemacht

Als erstes hab ich ein Stück Stahl als Steg festgeschweißt (Danke an Gregor für den Tipp) und dann mit der Lochsäge das Loch rausgesägt. Anschließend ein Stück Rohr soweit angepasst und reingeschweißt, verschliffen, fertig!

Da die Hebebühne belegt war, habe ich mich aus Bequemlichkeit dazu entschlossen den Motorblock mit POR15 zu streichen anstatt an dem Schweller weiter zu machen. Ich habe natürlich das ganz große Kino abgezogen mit Marine Clean und Metal Ready.

Das Marine Clean ist generell echt gut als Reinigungsmittel für Teile, allerdings die Ölschlacke die Teilweise am Motorblock eben hängt ist auch für Marine Clean ein Hindernis, irgend so ein Mist wird wohl wieder rumgeflogen sein deswegen habe ich ein paar kleine stellen wo POR15 sich geschickt drumherum windet.

Da ich ja kein Show and Shine Auto baue und der Motorblock wohl in den nächsten 10 Jahren nicht an Durchrosten sterben wird... DRUFF GESCHISSEN!

Hier noch mal schnell die Sachen die man eh über POR15 überall liest:

• Oberfläche sollte wirklich penibelst Fettfrei sein


• Man sollte Einweghandschuhe tragen bei der Verarbeitung, es geht wirklich nicht mehr von den Fingern so schnell


• POR15 ist wirklich sau ergiebig, habe für den Motorblock komplett nicht mal 1/3tel vom Starter-Kit benötigt

Nachdem ich das jetzt gemacht habe, bin ich froh meinen Unterboden doch nicht mit POR15 gestrichen zu haben sondern mit Brantho-Korrux 3in1.

Tja, immer noch beschäftigt mich der Schweller auf der Fahrerseite, lange hab ich rum probiert und versucht das Stück zu retten aber ich habe mich jetzt dazu entschlossen die rostigen Teile herauszutrennen und durch neues Blech zu ersetzen.

So, ich hab dann mal den Radlauf gestrichen

Sonntag! Und ,,nein'' ich will heute nix an der Karosse machen... ah der Motor steht ja noch da rum Okay, also das Ding auseinander gerissen, sieht soweit gut aus! Gregor meinte die Laufleistung beträgt circa 140.000 Kilometer. Pleuellagerschalen sind bissel verwaschen, ich denke die kommen einfach mal neu, vorzugsweise die verstärkten (gesputtert) vom Audi S2. Weiterhin hat mich der Jörg gefragt, ob meine Schwungscheibe eigentlich erleichtert wäre und hat mir seine Serien Schwungscheibe vor die Nase gehalten.

Habe dann noch angefangen den Nackten block mit Drahtbürsten zu Säubern und somit für die Behandlung mit dem POR15 vorzubereiten.

So, endlich hab ich den Längsträger auf der Beifahrerseite heruntergerissen. Diesmal habe ich es auch nur einmal geschafft durchs Blech zu stoßen mit dem Schweißpunktfräser Übung macht den Meister. Bevor ich mit den Karosseriehämmern an dem Teil arbeite, mache ich es erstmal sauber von der Hohlraumversiegelung, macht einfach kein Spaß an einem Versifften Teil zu arbeiten.

Ich hatte beim der Querlenkeraufnahme Fahrerseite ja Rost gefunden, habe das Blech vom Längsträger entfernt und auch das vom Bodenblech. Hatte dann ein neues Blech reingeschweißt und war nicht Zufrieden, somit habe ich den Längsträger entfernt um zu sehen ob und wie weit der Rost da runtergewandert ist. Außerdem lässt es sich so besser schweißen

Auf der Beifahrerseite muss der Längsträger auch abgemacht werden, da dieser leicht deformiert ist, mal schauen ob ich das Teil retten kann, ansonsten kostet das Teil bei VW ,,nur'' ca. 50 Euro.

VW Teilenummern:

171803210B - Rechts
171803209A - Links

Die Langsträger für die Bodenplatte wurden ab Modelwechsel 8/79 bei Golf/Scirocco und Jetta montiert/alle Motorvarianten. Sie sind als ein Teil bestellbar, bestehen aber aus zwei Teilen die zusammengeheftet sind. Allerdings habe ich schon Fotos im Internet gefunden wo das wirklich ein Teil war :-/

Es geht Voran und irgendwie macht es auch Spaß Vielleicht gewöhnt man sich ab 30 Stunden einfach an die Arbeit...

Ja, der Unterboden ist schon eher eine Beschäftigungstherapie... es ist aber Land in Sicht. Ich denke ich bin diesen Monat mit dem Haufen Scheisse noch fertig Und dann kommt POR15 drauf und gut ist!

Hier ein paar Bilder die nur ahnen lassen was es wirklich für ne Schweinerei und Schufterei ist. Wenn man nach zehn Stunden in der Halle, nacht um 04:00 sich noch unter die Dusche stellt, Haare einschäumt und es einfach nur schwarz runter tropft, wünscht man sich das das bald ein Ende hat.